Новый этап разработки Карманного крейсера 2
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-38.jpg)
Views: 14
Да, можно сказать и так. С точки зрения проекта разразилась катастрофа потому что детали конструкции решительно разошлись и стало понятно, что произошёл грубый промах на этапе разворачивания деталей на плоскость.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-15.jpg)
Конечно, хочется со всей ответственностью заявить, что во всём виноват ФриШип…. Но, что толку тратить время впустую. Тогда я “применил ингибиторы” и получил развёртки другим путём. Всегда надо иметь план “Б”. Тем более, что модель, построенная в Акаде была верной. Там всё было гладко и согласовано.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-16.jpg)
Пришлось идти по второму кругу. Получив новые развёртки, я начал их сборку. И тут уже моё благодушие улетучилось и я “по всей строгости закона” всё проверил, и ещё раз перепроверил перед сборкой. И сборка действительно пошла. И пошла как по маслу. Всё сходилось чудесным образом и ни одна деталь не “капризничала”.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-17.jpg)
Буду рассказывать по порядку. Напомню, что важной задачей всей этой затеи была проверка технологии “Сшей-и-Склей”, называемой в народе “СиС”. Так вот, руководствуясь идеями этой технологии, я начал сборку с днища, причём в нормальном положении лодки при сборке.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-18.jpg)
Днище у меня состоит из горизонтального киля и двух половин днищевой обшивки ЛБ и ПрБ. Все три детали пришлось собирать из двух половинок каждую, поскольку на лист А4 они целиком не помещались.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-19.jpg)
Но, это не препятствие для увлечённого строителя. Вообще, чтобы собирать лодку как положено по технологии СиС, надо бы сделать сборочную постель. Мы уже отмечали этот момент: необходимо при сборке зафиксировать собираемые детали в правильном положении. Точно также, как это происходит с деталями лодки, а именно, с шпангоутами лодки при сборке на стапеле. Принцип тот же.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-20.jpg)
Короче говоря, я пока сборочную постель изобразил из подручных средств. А скрепки из проволоки, как я уже говорил, изображаю полосками бумаги. Долго ли, коротко ли, днище сложилось в объёмную конструкцию.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-21.jpg)
Всегда интересно наблюдать этот момент, когда куча плоских деталей в результате определённых манипуляций с ними вдруг начинает обретать объём прямо на ваших глазах.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-22.jpg)
Здесь важно посреди восторгов не терять бдительность и контролировать правильность формы по меткам, предварительно нанесённым на все детали. Это отметки сопрягаемых деталей, отметки ДП и прочие подобные.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-23.jpg)
Следующим номером нашей программы следует транец. Он замыкает в корме листы бортов и лодка обретает свою начальную, но ещё неточную форму. Затем надо сделать мидельшпангоут. На него, кроме обычных меток теоретических линий других деталей, ставятся рейки, на которые впоследствии будут устанавливаться детали кокпита: сидения, комингсы и палуба. Входной люк мы сейчас делать не будем. Это стандартная конструкция и я её пока не рассматриваю. Нас сейчас больше интересует СиС в принципе.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-24.jpg)
Ставим на место мидельшпангоут, проверяем совпадение высоты мидельшпангоута и кромки борта. В месте установки мидельшпангоута эти высоты должны совпадать, как указано на теоретическом чертеже.
Затем собираю детали кокпита, о которых я уже упоминал. Надо проверить правильность их размеров, чтобы собранный кокпит кормовой стороной правильно лёг на наклонный транец, а носовые кромки правильно улеглись на рейки мидельшпангоута, которые я уже поставил на место.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-25.jpg)
Мидельшпангоут мне пришлось усилить поперечной балкой с подкреплениями, чтобы его полотнище было плоским. Так удобнее собирать конструкцию. Балка не масштабная, вспомогательная и на неё не стоит обращать внимание как на деталь лодки.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-26.jpg)
Итак, ставим кокпит в собранном виде и мидельшпангоут. У меня всё сошлось хорошо. Тут надо отметить, что лодку мы собираем без фанатизма. Если где-то что-то не становится на место, то допуск плюс-минус пара сантиметров не является критическим. Если не попали в угол на транце, то можно детали кокпита подрезать. При этом, если мидельшпангоут сдвинется со своего места на пару сантиметров, ничего страшного в этом нет. Если сдвинется больше, то тогда надо принимать меры.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-27.jpg)
Дальше, чтобы уже полностью закончить с кормовой частью лодки, надо поставить гакаборт – доску образующую верхнюю часть транца. Она усиливает свободную кромку транца, делая её весьма жёсткой и придаёт ему законченный благообразный вид.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-28.jpg)
После устанавливаются комингсы на внутреннюю часть борта – борта кокпита. Это, если выражаться по-сухопутному, будут спинки сидений кокпита. Эти детали также придают всей конструкции прочность и жёсткость.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-29.jpg)
Кстати, а вы знаете, какая разница между прочностью и жёсткостью? Для тех, кто не в курсе сообщаю: прочность – это способность конструкции противостоять внешним нагрузкам без разрушений. Или внутренним. А жёсткость – это способность конструкции сохранять свою форму при действии нагрузки, то есть иметь заданные перемещения (деформации) точек или участков конструкции. Или их не иметь вовсе, если так надо….
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-31.jpg)
После установки “спинок” кокпита на место, сверху остаются проёмы между ними и бортом лодки. Эти проёмы закрываются сверху полосами, которые я назову планширями. По аналогии с обычной деревянной конструкцией. На этом работа в кокпите заканчивается и мы “переходим в следующий зал”, то есть в нашу каюту или рубку.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-30.jpg)
Там надо установить пару шпангоутов, носовой рубки и промежуточный – оба с проёмами, поскольку мы в каюте должны иметь максимально возможное пространство для комфортного обитания и пространство для багажа, который будет лежать между носовым шпангоутом рубки и последним – носовым шпангоутом. Чтобы промежуточный шпангоут с вырезом держал свою форму, я на внутреннюю кромку проёма ставлю ребро жёсткости, как на больших, настоящих, железных кораблях.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-32.jpg)
Последний шпангоут, самый носовой, будет цельным. Он имеет тройное назначение. Во-первых носовой шпангоут ограничивает жилое пространство рубки. Между ним и каютой будет находится “багажное отделение” или рундук. Во-вторых, он будет поддерживать носовую палубу – палубу бака.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-33.jpg)
И самое главное, он будет играть роль таранной переборки, какие ставят на больших кораблях. В случае, если мы наскочим носом на какой-нибудь большой железный борт либо острую подводную скалу и получим пробоину, то вода дальше нашего носового шпангоута пойти не должна. То есть, отсюда следует вывод: наша таранная переборка должна иметь надлежащую прочность, как и борт лодки, чтобы выдержать давление забортной воды. То есть, её надо подкрепить парочкой-тройкой рёбер жёсткости.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-34.jpg)
Вот такая механика. В итоге мы имеем: все детали встали на свои места без проблем. Всё сошлось и в результате я получил развёртки крейсера в масштабе 1:10. Для дальнейшей работы по уточнению конструкции крейсера это весьма хороший задел. Палубу рубки или её “крышу” я не делал, поскольку там и так всё ясно: положил лист фанеры сверху, обчертил снизу да и вырезал. Обычное дело.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-37.jpg)
Принципиально метод сборки корпуса лодки СиС работает и теперь можно переходить к уточняющему моделированию, в которое следует включить уже все элементы конструкции лодки. Я имею ввиду фальшкиль, швертовый колодец, рундуки в кормовой части кокпита, палубу в каюте, входной люк, иллюминаторы и тому подобные штуки.
И последнее. Думал я тут, думал и решил всё-таки решил вернуться к крейсеру с длиной корпуса 4,5 метра. В четырёх метровый корпус помещается всё: и два человека, и запасы , и мотор с топливом. Но, уж как-то всё на пределе. Лишнего сантиметра не остаётся. В корпусе длиной 4,5 метра появляется определённая свобода. Ширина пространства для сна в районе головы более 600 мм, а в поясе так и вовсе около 800 мм. Это лучше, чем лежать как кильки в банке…
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-36.jpg)
Короче говоря, на самом деле будут иметь место оба варианта: “спартанский” и “роскошный”. Есть ведь маленькие люди, а есть и дылды. Каждый выберет себе то, что ему подходит лучше. А известно, что расходы на строительство лодки растут в геометрической прогрессии в зависимости от её длины. Поэтому, каждый дециметр важен и должен быть на учёте.
![](http://www.sobdelo.ru/wp-content/uploads/2024/06/boatCruiser-35.jpg)
Вот на этом пока всё. Скоро будет продолжение моделирования крейсера увеличенной длины с сооружением по полной технологии и с воспроизводством всех устройств.
Продолжение следует.